华为设新公司,赛力斯为何不是首选?
合作模式与利益平衡不同合作模式需求：华为与赛力斯主要在智选模式下合作推出AITO品牌 ，在华为授权零售店销售 。而新公司聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发 、生产 、销售和服务 ，与智选模式侧重点有所不同 。华为可能根据不同合作模式的需求，选择更适合的车企首批投资新公司 ，以实现资源优化配置和利益最大化。
赛力斯被误伤源于华为“造车 ”内部路线之争 ，目前华为“造车 ”有三种路径，智选模式成效显著已成为第一选择，赛力斯转型决心坚定且获重庆推动与华为押注 。具体内容如下：赛力斯被误伤事件作为目前市场上最正宗的华为汽车概念股 ，赛力斯（601127）在2月14日情人节当天遭遇谣言冲击 。
双方互相成就：如果不和华为合作 ，赛力斯可能无法达到如今的高度，甚至可能回归造面包车和货车；如果没有赛力斯毫无保留的信任 ，华为也无法在汽车行业成就这样一个样板品牌。
曾是华为合作的最大受益者之一。但近年来 ，华为与奇瑞、北汽 、江淮等车企达成合作，分别推出智界 、享界、傲界等品牌 。尽管华为规划各车企产品不重叠 ，但赛力斯在华为心目中的地位下降已是不争的事实 。
赛力斯作为首个深度合作车企 ，如今问界商标转让给华为，问界成为法律意义上的华为子品牌 ，赛力斯基本处于代工角色。车型由华为定义 ，软硬件尽量采用华为的，按华为要求建新工厂 ，生产制造质量环节由华为把控 ，售前、售后渠道也逐渐“华为化” 。
赛力斯急需“外援 ”!
急需“外援”支持赛力斯当前面临的困境，既需要内部的努力调整和创新，也需要外部力量的支持 。类似于比亚迪在发展初期得到深圳城市支持的情况 ，赛力斯也急需一支“外援”力量来支持其汽车业务的发展 ，以缓解当前日渐消沉的尴尬处境。
第三类 、“寻找外援 ”型，代表车企：阿维塔 、赛力斯等 。“帮助车企造好车 ”是华为的经典口号 ，其背后的逻辑就是利用华为擅长的智能软硬件能力 ，帮助整机厂实现智能化、电动化 、网联化，提供完整的造车方案 。电气化时代下 ，弱化了传统车企三大件的优势 ，软件驱动必然会代替机械驱动。
华为的车到底叫赛力斯还是鸿蒙智行
华为与汽车品牌的合作关系需明确区分：赛力斯是合作车企，鸿蒙智行是华为赋能的智能汽车解决方案品牌 。
华为的车并非单纯叫赛力斯或鸿蒙智行 ，二者是不同层面的合作主体 ，且存在明确的定位差异 。具体可从以下角度理解：赛力斯：华为汽车的深度合作伙伴赛力斯是华为在汽车领域的首个深度合作企业，双方通过技术 、渠道与品牌资源的深度整合 ，共同打造了“问界”智能汽车品牌。
从合作伙伴及产品来看：鸿蒙智行联合了不少合作伙伴 ，已经公布的包括华为分别与赛力斯合作的问界品牌、与奇瑞合作的智界品牌 、与北汽合作的享界品牌，据了解华为还将联合江淮打造傲界品牌 。但这些品牌汽车车尾的标牌分别是赛力斯 、奇瑞、北汽新能源，并没有鸿蒙智行的标志 。
问界汽车投诉频发、生存问题存疑,赛力斯 、华为谁负责?
1 、问界汽车投诉问题原则上由涉及具体环节的责任方负责 ，法律意义上最终承担责任的是问界汽车及赛力斯 ，但华为深度宣传行为也引发诸多争议，且华为与赛力斯在处理投诉上存在不明确、不积极、不作为的问题。以下是具体分析：责任划分原则 售后服务问题：通常由具体参与产品制造和销售的公司处理。
2 、华为负责智能汽车解决方案（含HarmonyOS智能座舱 、DriveONE电驱系统）赛力斯负责整车研发制造及质量控制 渠道销售采用华为智选模式 ，但车辆产权归属赛力斯 财务数据佐证赛力斯2023年半年报显示 ，问界M5/M7相关资产均计入上市公司合并报表 。
3、总结：中邮承接鸿蒙智行用户中心建设，赛力斯继续负责问界用户中心 ，两者分工明确且互不干扰 。华为通过渠道调整与生态合作 ，旨在构建覆盖全国的智能出行服务网络，提升市场竞争力。
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希望本篇文章《赛力斯华为汽车(赛力斯华为联合销售新车)》能对你有所帮助！
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